Garage Hirota掲示板

全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

(無題)

投稿者：ひろた投稿日：2007年 9月22日(土)18時15分40秒

ノス、値段調べて見たら 4独ウエットショットの新品キットで１６万位の別途コントローラー1.7万位ですね（ネット調べ）（ＮＯＳ　ダイレクトポート　ウエットショットキット）

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８６Ｍさん、グラチャソお疲れ様でした。そしてステキな結果そんけいします。ＮＯＳですが、馬力/円のパフォーマンスは最強ですね。（ランニングコストはお高めですが大会専用には最適？）実際に使うとなると、（ウエットショット）トラストのＮＯＳキットを買う１０万円ヤフオクで中古を買う６万前後しかし問題なのがノズルの取り付けです、通常はスロットル前にキットのノズル１本装着すれば使えるのですが、４スロの場合、インマニに同じノズルを４本差し込む必要が有ります。（別途フォガーノズル+３本、フレアジェット８本Ｘ1300円）ノズル例 http://www.holley.com/13700NOS.asp http://www.holley.com/types/Fan,%20Jet%20Spray%20&%20Fogger%20Nozzles.asp セッティングですが、ウエットショットなら基本セットの組合せがありますので簡単です。ドライショットの場合は噴射と同時にインジェクターの噴射量を増やさないとダメなのでＥＣＵの設定が必要です。（噴射と同時に別マップを読ます又は、リレーでＡＦＲに切り替えて圧力センサーの値を増やす）４スロの場合はフォガーノズルの取り付けが大変かもしれませんので、ヤフオク等で独立４気筒用が出ていれば買いかもしれません。ガス代ですが、ターボの場合、ブーストが立上るまでのアシストなので吹くのは１週数秒ですが、ＮＡの場合、全開時、常に吹くとターボの数倍消費すると思います。前回、グラチャンでのガス消費量ですが、約２．５キロでガス代10000円でした。（満タン５キロで使えるのは４キロです）

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(無題)

投稿者：ひろた投稿日：2007年 9月21日(金)22時28分2秒

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すま氏、 (アクセルを踏み込んだ瞬間に遅角させて、排気温度を高くして、タービンの立ち上がりを良くする)? そんな技があるんですか?自分にはよく判りません。点火次期で排気管内の燃焼ガスの温度変わるのでしょうか?(謎。シリンダー内は点火時期を進めると上死点時の燃焼ガス温度は確実に上がりますが、排気されて大気圧まで下がると温度差は少ないと思いますが・・・点火時期を進め過ぎると圧縮途中で燃焼が進み過ぎると上死点前に燃焼が終わってしまい、燃焼室内のガス圧力が超高圧になるのがノッキングですね。噂によると点火時期を遅らすと回収できるエネルギーが減るので排気温度が上がると言う話を聞いたことはありますが・・・燃料の加速増量ですがエアフロとスロットルの距離が大きく離れていなければあまり必要ないと思います、必要なときは激しくバタバタ、アクセル開閉した時ぐらいですね、うちのインプはとくに調整してないので一気にアクセル閉じるとガソリン止まらず火がダラとでます。(引き去り値の値が低いので・・・)(おっとちょうせいしろよと。基本的に一気にスロットル開けたとき以外は燃料マップの方が重要かもしれません。最も効率よく馬力を出すには(理想を言えば)、常にA/F12位(ターボ)に固定して点火時期はノッキングを起こす直前まで進める、が全てだと思います。街乗り領域のマップはO2センサーフィードバック制御でA/F14.7ですね。

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NOS

投稿者：８６M氏投稿日：2007年 9月20日(木)22時10分47秒

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グラDおつかれっす！誰かわかりますか～？最近パワー不足が気になるテクニカルハチロクです！NOSでも付けようかな～、なんて思ってるのですが・・・。セッティング大変ですかね～？本気で考え中！！！

そっか

投稿者：すま投稿日：2007年 9月20日(木)21時50分21秒

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そうでしたね、タービンホイルのところ一番細かったですね。盲点でした。とすると、ＥＸマニを太くすると容積が増えるので、圧力の立ち遅れが出て、結果としてターボの立ち上がりが悪くなるという考えかたでＯＫですかね? あと他には、径が太いと全体的な流速が落ちるし、表面積が増えて冷えやすくなるので体積が減る＆熱エネルギーが減ってタービン回しにくくなるとか、色々な要因もありますか・・・・。しかし、穴でしたねー。ＥＸホイルの径。ターボの消音がＮＡより楽なのは、ここの激しい絞りと、タービンホイルに音が当たるせいですね。燃調セッティングの方向として、アクセルを踏み込んだ瞬間に遅角させて、排気温度を高くして、タービンの立ち上がりを良くするという話を聞いた事が有ります。が、排気温度って、進角したら上がったような記憶があるんですが、どうですか? うちの車、排気温度計も付いてないんで・・・（汗 PowerFCで加速時の点火時期補正が出来なかったと思うので、うちのセッティングでは、加速増量のところ、各回転ともかなり燃料絞り気味にしてます。元々の値のままだと、濃すぎてツキが悪く、マフラーからは火が出てました。

(無題)

投稿者：ひろた投稿日：2007年 9月19日(水)00時31分16秒

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すま氏、ふふふふふ、気づいてますか?ターボの排気系で一番細いところ、それはタービンホイルに当る直前は直径３センチ(8cm2)位まで絞られるので、その前で断面積をいくら広げても排気抵抗は大きくは変化しないですよ、 GC8純正EXマニは内径40ミリ(約12cm2)は有るので十分でしょう! その後、EXフランジ内で流速を上げる為に約30ミリまで絞られますので・・・あとタービンまでの配管の長いインプの場合は配管内の排圧が上がるまでの時間が・・・しかし音の方はバリバリしませんね。

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なるほど

投稿者：すま投稿日：2007年 9月18日(火)23時55分19秒

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あまり太すぎると、流速が落ちるから立ち上がりが悪い・・という感じですか？不等長で排気ガス圧のムラが有る分、部分的には勢いがつくのか?（いや、違うか・・・。ＷＲＣみたいな音復活ですねー。しかし、低回転の立ち上がりが早くなったのは良いとして、径が細いぶん、高回転は詰まり感が出たりするんでしょうか?

(無題)

投稿者：ひろた投稿日：2007年 9月17日(月)21時29分28秒

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まちおさん、ありがとうございます。今までの純正等長マニは自分にはパイプ径太すぎました(謎。音は別としてエキマニは細く短い方が低回転時の立上がりは早いようです(現仕様、GC8マニ) 今日のグラチャンDはエキスパートクラス９０台エントリーで、練習ヒート１２分×２回１時予選通過(４０台通過)３トライ決勝２０台×２クラスで２トライ表彰式で結果　２９位でした。点数ですが291.3点でした(優勝は299.8) (三人の合計300点満点ですがとりあえずドリフトできれば90×3点はもらえますが・・・)

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